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CITROEN C3 2ª serie berlina 3/5 porte benzina Scheda Prezzi & Ricambi Scheda Dimensioni e caratteristiche Citroen C3 2ª serie Dimensioni e caratteristiche Citroen C3 2ª serie Modello berlina 3/5 porte Posti 5 Porte 5 Serbatoio 50L Bagagliaio 300 - 1300 dm3 * Massa in ordine di marcia compreso il conducente per convenzione, come uso in fase di omologazione, pari a 75 Kg Motore Motore benzina Cilindri 4 in linea Cilindrata 1397 cm3 Omologazione EURO5 Potenza 70kW 95 CV a 6000 giri/min Coppia 136 Nm a 4000 giri/min Trazione anteriore Cambio meccanico a 5 rapporti Consumi dichiarati dalla casa Consumi dichiarati dalla casa Pneumatici anteriori Pneumatici anteriori Di serie 195/55 R16 87T Optional 205/45 R17 88V Pneumatici posteriori Pneumatici posteriori Di serie 195/55 R16 87T Optional 205/45 R17 88V Prestazioni Prestazioni Velocità max 184 km/h Accelerazione 0-100 Km/h 10,6 sec. Codice identificativo Codice identificativo 83327 Sicurezza Prezzi e ricambi Ricambi manutenzione ordinaria Prezzi ricambi manutenzione ordinaria Filtro aria 33,57€ Filtro olio 19,3€ Filtro antipolline 27,37 € Raffreddam. autom. 41,04€ Cinghia servizi 34,6 € C/a/c 40,19€ Serie pastiglie freni ant. 70,73€ Spazzola tergiparabrezza dx. 23,21€ Spazzola tergiparabrezza sx. 23,95€ Motorino avviamento 405,51€ Focus ON Al volante, la scelta della donna è interessante Negli ultimi anni c'e stato un significativo aumento della "quota rosa" al volante e le automobiliste sono diventate sempre più consapevoli delle scelte da fare in ambito di veicoli info pubblicitaria SERVIZI QUATTRORUOTE quotazione Inserisci la targa e ottieni la tua quotazione Non ricordi la tua targa? Clicca qui assicura ASSICURAZIONE? SCOPRI QUANTO PUOI RISPARMIARE Trova il preventivo più adatto alle tue esigenze in 4 semplici passi! In collaborazione con tagliando Calcola il tuo tagliando usato provePdf SCARICA LA PROVA COMPLETA IN VERSIONE PDF Costo di una singola "prova su strada" 3,59 euro IVA inclusa. Pagamento da effettuare con carta di credito. × Gli allestimenti selezionatisono stati messi a confronto Ultime prove Dall'usato CITROEN Fotogallery CITROEN citroen citroen Citroën C5 X Hybrid originalità ai limiti dell'eccentrico, la prova completa citroen Citroën C5 X Hybrid originalità ai limiti dell'eccentrico, la prova completa citroen Citroën C5 X Hybrid - parliamo di... INFOTAINMENT citroen Citroën C5 X Hybrid - parliamo di... POWERTRAIN News correlate CITROEN Servizi Quattroruote quotazione assicura finanziamento usato listino prove pdf quotazione Inserisci la targa e ottieni la tua quotazione Non ricordi la tua targa? Clicca qui assicura Assicurazione? Scopri quanto puoi risparmiare Trova il preventivo più adatto alle tue esigenze in 4 semplici passi! In collaborazione con finanziamento Cerca il finanziamento auto su misura per te! Risparmia fino a €! In collaborazione con usato listino provePdf Scarica la prova completa in versione pdf A soli € 3,59 tutte le caratteristiche tecniche e le considerazioni di Quattroruote. Scegli la tua prova con un click! Guide
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La semana pasada, antes de conducir el Citroën DS3, tuve un breve contacto con el Citroën C3, aunque no era la primera vez. Ya tuve la oportunidad de probarlo con dos motorizaciones HDi 90 y VTi 120 en la presentación internacional en Italia. Éramos, por lo tanto, conocidos. La idea era contrastar el C3 con el DS3, y ciertamente son coches diferentes, aunque compartan muchas piezas. Por ejemplo, el interior del C3 tiene mucha calidad para su precio, pero el DS3 tiene algunos elementos en materiales más nobles, o que tienen apariencia de serlo. Sin embargo, aproveché la ocasión para conducir una motorización que no conocía, y me dieron las llaves de un VTi 95, es decir, 16v 95 CV, la opción intermedia movida a gasolina, con cambio manual de cinco velocidades. Puse a cero el ordenador de a bordo y me puse en marcha. El recorrido fue fundamentalmente por ciudad. Llevé un ritmo más bien ágil, para no perder tiempo, así que conduje a 50-60 km/h, en algunas avenidas era prudente hacerlo, y dado el error de medición del velocímetro, tampoco ponía mi carnet/bolsillo en peligro. Recorrí varias avenidas llenas de semáforos en verde. El motor de gasolina requiere un poquito de tacto con los pedales de embrague y acelerador, así que un conductor poco experimentado o muy ocasional encontrará el HDi 90 como un poco más fácil de conducir. Una vez se le controla el juego de pedales no tiene mucho misterio, la verdad. Tiene un sonido agradable cuando acelera, pero como cualquier gasolina atmosférico de esa cilindrada, ya se sabe lo que hay, poquito par y hay que estar pendiente de los cambios, para no ir asfixiando el motor a bajo régimen, pero tampoco tirando gasolina en una conducción un poco racer. El consumo en ciclo urbano, tratando de ser ágil en el tráfico no hablo de correr está por 8 l/100 km o un poco más. En estas condiciones un coche híbrido como el Honda Insight le da una vuelta y media en rendimiento, aunque en carretera puedan conseguir consumos parecidos en algunas circunstancias. Una vez me libré del yugo de las calles de Madrid y sus semáforos, pisé autopista durante un ratito. Procuré mantener una velocidad de 120 km/h, siempre en quinta. A colación de lo dicho antes, que tiene poco par, se nota mucho en una vía de este tipo, pues el motor ha de ir muy revolucionado para aguantar el ritmo. A esa velocidad el tacómetro está por encima de RPM. No ataqué ninguna pendiente ascendente fuerte, había poco desnivel, supongo que no haría falta bajar de marcha para mantener un crucero con pasajeros, equipaje y A/C, pero sí me parece razonable pensar que la aceleración sea nula en esas condiciones. ¿Gasolina o diesel? A decir verdad, el HDi 90 en condiciones reales de circulación no gasta tan poco como anuncia la homologación. En Italia me pude acercar mucho a la cifra homologada, pero circulando entre 70 y 100 km/h. La diferencia de consumo a igualdad de condiciones la estimo en 2 l/100 km. El gasolina suena mejor, vibra mucho menos y tiene un tacto más agradable, pero en este caso me decantaría por el diesel ya que tiene mejor respuesta, es lo que tiene el turbo. Al término del recorrido de prueba, 30 km, el ordenador declaró 7,7 l/100 km a una media de 35 km/h, usando el A/C la mitad del tiempo. Puede gastar menos sin romperse la cabeza, a una velocidad inferior por autopista y acelerando con menos decisión a la salida de los semáforos, pero no es un motor que gaste poco precisamente. Además, el diesel es claramente más sencillo de conducir especialmente en trayectos urbanos con frecuentes paradas. Y para terminar, comentaros mi impresión sobre el famoso parabrisas panorámico Zenith. En Italia no pasé lo que se dijo calor, y durante la prueba en Madrid, sin llegar a 20ºC, la incidencia solar era bastante soportable, y eso que servidor tiene los ojos muy sensibles a la luz y me molesta enseguida. De la mitad peninsular hacia arriba, no me parece una mala idea. Habría que ver qué tal se aguanta el calor en un día típico andaluz de verano, o en Levante o territorios insulares. Bueno, para algo está el aire acondicionado, pero no se lo recomiendo mucho a quien tenga la piel muy sensible y se queme con facilidad. Cierto es que el parabrisas se puede tapar parcialmente, como si fuera un coche con el techo normal, pero no se cubre tanto como en un coche con el techo normal, valga la redundancia. De esto ya os hablé en mi toma de contacto en Italia, donde hizo un tiempo levemente más frío que en Madrid el otro día. Un saludo para Fornovi Arquitectos por dejarme hacer las fotos dentro de su propiedad. En Motorpasión Citroën C3, presentación y prueba en Italia parte 1, parte 2
Chilometraggio 69000 Condizioni: usato Immatricolazione: 04/2011 Tipologia: Monovolume Carburante: Benzina Tipo di cambio: Manuale Immobilizzatore elettroni
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