🎮 Audi Quattro S1 Groupe B Prix

L’Audi Ur Quattro n’a jamais été une ballerine. Pourtant, celle qui s’apprêtait à révolutionner le monde du rallye allait manger de la propu à toutes les sauces. Terre, boue, neige, pluie, asphalte… Du grip pour encaisser et passer les watts. Et ça marche bien sur la route aussi comme le missile sol-sol qui arrive, accompagné de ses 857 ch ! Le gros défaut de l’Audi Ur Quattro châssis long c’était son architecture. Même si son grip était phénoménal, même si son 5 cylindres turbo avait une terrible santé et un potentiel de malade, le fait de l’avoir posé entre la calandre et le train avant, lui donnait une sale prépondérance au sous virage. Enfin, tout est relatif puisqu’en face, les propulsions se déhanchaient déjà dans tous les sens quand les pilotes de l’Audi commençaient à se battre avec le train avant. Ceci explique l’obstination d’un certain Ferdinand Piëch et de son équipe d’ingénieurs, pour essayer d’endiguer le mal en raccourcissant l’empattement et en y greffant de l’appui. La S1 était née… et même si le comportement allait s’améliorer, il n’était pas pour autant solutionné. L’arrivée des central arrière », comme la 205 T16, enfonçait le clou. Vives et agiles, elles poussaient la grosse allemande dans ses retranchements. Audi avait l’intention de rectifier le tir avec l’arrivée du et sa Sport Quattro… Mais bon, entre l’arrêt du et celui du fin, vous connaissez la suite. En tout cas, pour rouler en puis en il aura fallu en faire une version routière. Et c’est justement elle qui nous intéresse. Sachez que lors de sa présentation, le 3 mars 1980 au salon de Genève, celle qui allait être la version dévergondée du Coupé GT, n’a pas encore de nom. Elle a failli s’appeler Carat, pour Coupé All Rad Antrieb Turbo » coupé turbo quatre roues motrices mais on préfèrera retenir Quattro. Homologuée en en 81 et 82, elle deviendra en 83. Les évolutions vont s’enchainer jusqu’à l’arrivée en 84, de la méchante S1, version course de la Sport Quattro grâce à ses 200 versions routières répondant à l’homologation Evolution. En 89, l’Ur Quattro reçoit sa dernière évolution. Après avoir reçu un Torsen et vu son 5 pattes passer à au lieu de l’année précédente, la voilà maintenant équipée d’une culasse 20V. Le bloc gagne 20 ch, et passe à 220 ch. En 91, elle tire sa révérence pour laisser sa place au nouveau coupé Audi et à sa version pimentée, la S2. Mais ceci est une autre histoire. Celle qui vous a déjà fait changer 2 fois de calbut’ depuis le début de l’article est donc une de ces rares Audi Ur Quattro 20v. Oui, il m’a fallu tout ça pour en arriver là. Sauf que ses 220 ch, c’est désormais de l’histoire ancienne. Même les 306 ch de la Sport Quattro font figure de p’tit joueur de bac à sable. Oubliez aussi les 600 ch de la plus bestiale, la E2 Pikes Peak. Là, on est avec 857 ch… et hop, 3 calbut’ ! Allez, pour une fois on va commencer parle gazier. Pensez bien que pour en arriver là, il a pris cher. Pour commencer, il passe en avec un nouvel équipage bielles / pistons forgés. Allégé et équilibré, il est surmonté d’une culasse Jonus Racing Race Spec, avec soupapes surdimensionnées, ressorts et dispositifs de retenue en titane, poussoirs renforcés et arbres à cames plus pointus… de quoi encaisser les 8500 trs. Le turbo est un Precision 6466BB Gen 2 avec wastegate externe. Le collecteur et la ligne sont faits sur mesure avec revêtement en Zircotec. Toute l’injection passe en gros débit. L’admission est signée Wagner. Le pipping et le refroidissement sont revus à la hausse. On retrouve également un gros radia alu et un double intercooler. Enfin, le tout est confié à une gestion Maxxecu avec enregistreur et commande au tableau de bord afin de sélectionner le set up en fonction de son humeur. 462 ch pour mener les p’tits à l’école. 577 ch pour aller chercher le pain. Et 750 ch pour poutrer tout ce qui roule… ou 857 avec de l’E85 dans le réservoir. Un accélérateur Bosch électronique permet de commander l’ensemble du pied droit. Les watts partent aux quatre roues via une boite de RS2 accompagnée d’un LSD Wave Track. L’embrayage est un Sachs renforcé et le volant moteur a fait le régime. L’arbres de transmission est forgé. Afin d’encaisser les charges, les triangles et moyeux viennent d’une S2 avec roulements renforcés. Les bras de suspensions sont ceux d’une Sport Quattro et avec des combinés KW V3. La barre antiroulis avant vient d’une RS2 alors qu’à l’arrière, elle a été piochée dans le catalogue White Line. Enfin, avec un tel cheptel, c’est AP Racing qui s’est chargé du freinage complet. Les ailes sont remplies par des BBS en 17″ ou éventuellement, les jantes d’origine. Esthétiquement, cette Quattro cache parfaitement son caractère de missile sol-sol. Robe noire, et basta. Dans l’habitacle, à part les deux baquets Recaro Grand Prix, c’est aussi sobre que dehors. Allez, juste un pommeau carbone et j’vous laisse tranquille. Il y a encore quelques années, personne n’en rien eu à faire de voir une Audi Ur Quattro 20v se faire shooter de la sorte. Aujourd’hui, quand on voit la côte de la bébête, on va surement avoir quelques effarouchés qui vont faire les choqués. C’est vraiment à s’demander s’ils sont plus intéressés par les bagnoles que par leurs côtes…! © DC Giveaways

Lenom fait directement référence à la version rallye de l’Audi Sport Quattro, l’un des héros de la folle époque du Groupe B. L’Audi S1 e-Tron Concept a été développée comme une version moderne de la machine E2 qui a remporté la course de côte de Pikes Peak trois fois de suite. En 1985 avec Michèle Mouton, en 1986 avec Bobby Unser et en 1987 avec Walter A l'occasion de la vente Parisienne 2021 » qu'elle organisera le 5 février dans la capitale, la maison tricolore Artcurial proposera aux enchères une superbe collection de véhicules de Rallye comprenant pas moins de sept châssis issus de la période dorée du Groupe B. Cette collection a été assemblée à partir de la fin des années 80 par Michel Hommell et Olivier Quesnel, respectivement fondateur du Manoir de l'Automobile de Lohéac, et ancien directeur des départements compétition de Peugeot puis de Citroën. Elle comprend des véhicules ayant pour certains évolué dans le Championnat du Monde des Rallyes, à l'image de la Peugeot 205 Turbo 16 Evo II de châssis qui figure parmi les vingt exemplaires assemblés par Peugeot Sport, fut confié dans le Championnat du Monde à Timo Salonen lors du Rallye de Suède 1986, puis il fut piloté la même année par Bruno Saby dans le cadre du Tour de Corse comme voiture mulet. Sa valeur est aujourd'hui estimée entre 600 000 et 800 000 €.Également aperçue en Mondial, une Ford RS200 de 1986 qui se classa troisième du Rallye de Suède 1986 avec Kalle Grundel et Benny Melander à son bord. Le duo termina l'épreuve derrière deux pointures Juha Kankkunen et Markku Alén. Stig Blomqvist remporta également la même année l'Audi Sport Rally au volant de ce véhicule dont la valeur est aujourd'hui estimée entre 250 000 et 400 000 €. Pilotée par le futur champion du monde Didier Auriol, la MG Metro 6R4 de 1985 280 000 à 360 000 € qui permit au Français de décrocher le titre de Champion de France des Rallyes en 1986 avec son co-équipier Bernard Occelli, sera également au programme de cette vente Artcurial. Spécification étonnante visible sur cette voiture, son cockpit assemblé avec une conduite à droite fut à la demande d'Auriol, transformé en un modèle conduite à gauche tout en conservant son tableau de bord côté co-pilote. Ce châssis qui réside au Manoir de Lohéac depuis 1989, sera proposé à la vente pour la première fois à superbes italiennes seront également proposées à la vente une Lancia 037 Evo 2 assemblée dans les ateliers d'Abarth en 1985 et aujourd'hui estimée entre 500 000 et 800 000 €, et une Lancia Delta S4 de 1986 qui fut pilotée par Miki Biasion au Memorial Bettega cette même année il s'y classa 2ème. En 1987, Biasion et Bruno Saby s'engagèrent aux 24 Heures de Chamonix avec ce châssis, et le Français participa également au Championnat de France de Rallycross 1988 à son volant, championnat au terme duquel il dû s'incliner face à Guy Fréquelin et sa Peugeot 205 T16. Cette Lancia Delta S4 devrait changer de propriétaire pour un montant estimé entre 600 000 et 800 000 €.En plus de la Peugeot 205 Turbo 16 Evo II de 1985 évoquée plus haut, une seconde machine française sera proposée à la vente à Paris une Renault 5 Maxi Turbo de 1985 engagée officiellement en compétition par Renault Espagne, qui fut pilotée par Carlos Sainz futur champion du monde 1990 et 1992 sur dix-sept rallyes entre 1985 et 1986. Co-piloté par Antonio Boto, El Matador » signa un podium à chacun de ces engagements et remporta quatre victoires. Au volant de cette Renault 5, l'Espagnol fut vice-champion d'Espagne en 1985 et 1986. La valeur de ce modèle est estimée entre 400 000 et 600 000 €.Last but not Least, une Audi Sport quattro S1 de 1988 constituera la pièce maîtresse de cette collection qu'il a rejointe en 1989. Ce châssis vendu directement par Audi AG à Olivier Quesnel, fut piloté en course par un certain Walter Röhrl et utilisé notamment lors de la première édition de la Course des Champions » la Race of Champions » organisée par Michèle Mouton à Montlhéry en 1988. Cette Audi Sport quattro S1 qui n'a que très peu évolué en compétition, devrait trouver acquéreur pour un montant estimé entre 1 et million d' Lancia 037 Evo 2 1985 - Crédit Peter Singhof/Artcurial Motorcars

LeSuédois a ainsi piloté une Audi S1 en Championnat du Monde FIA de Rallycross de 2014 à 2019. À son volant, il s'est offert le titre en 2016 avant de terminer deuxième les deux saisons suivantes. Après quinze ans d'absence, Mattias Ekström a également fait son retour en WRC le week-end dernier à l'Arctic Rally Finland Powered by CapitalBox. Il s'est classé

Audi fait revivre une période reine du rallye entre 1983 et 1986, le Groupe B Pour fêter ses 100 ans, Audi retrace dans une exposition à l’Audi Museum une des plus glorieuses périodes de son histoire 1983-1986 et le Groupe B en rallye. Le Groupe B fut la catégorie reine du rallye au tout début des années 80, avec des voitures de tourisme modifiées. On y retrouve des voitures de légendes comme l’Audi Quattro Sport, la Lancia Rallye 037 ou la Peugeot 205 Turbo 16. C’est Audi qui lança le succès de cette catégorie quand, lors de la 1ère saison en 1983, Hannu Mikkola surnommé le Finlandais volant pulvérise tous les temps avec sa Quattro et remporte le championnat du monde pilote. Michèle Mouton court également sur la Quattro et s’illustrera aussi pendant cette période. 1984 l’année Audi En 1983, c’est Lancia et la 037 qui remportèrent le championnat constructeur, car la marque aux 4 anneaux manqua de régularité. Mais 1984 fût l’année Audi, avec le pilote Suédois Stig Blomqvist qui couronna la marque allemande chez les pilotes et les constructeurs, avec l’Audi Sport Quattro Rallye. 1984 est aussi l’arrivée de Peugeot avec la 205 turbo 16. C’est aussi l’année où Jean Todt arrive dans le Groupe B. 1985 est marquée par la domination de Peugeot, le doublé français, avec Timo Salonen comme champion du monde pilotes. Mais c’est aussi le début de la fin, avec la mort d’Attilio Bettega au volant de sa Lancia. Quattro S1 Le Groupe B laissait aux ingénieurs de grandes libertés techniques. Ainsi les voitures devenaient de plus en plus puissantes, passant de 0 à 100 en 3 secondes. Le principal risque était que ces voitures décollaient au moindre problème. C’est en 1986 qu’Audi sort la dernière évolution de la Quattro, la Quattro S1, avec un moteur de 500 ch et une aérodynamique impressionnante pour la maintenir au sol. L’ambiance était électrique sur ses courses, avec de plus en plus de spectateurs. Un premier accident au rallye du Portugal entraina la mort de 3 spectateurs heurtés par une voiture. Mais c’est au tour de Corse que l’avenir du Groupe B sera scellé. Tour de Corse Le pilote Henri Toivonen, en tête de la course et du championnat du monde, plongea dans un ravin avec sa Lancia Delta, et mourut avec son copilote dans l’incendie de la voiture. Les secours tardèrent à arriver, car le drame s’était produit dans un endroit sans spectateur. Les développements sur les voitures furent gelés, Ford quitta la compétition et la catégorie disparut en 1987 sur ordre de la Fédération. C’est cette folle époque du rallye qu’Audi a voulu faire revivre dans les travées de l’exposition The Cornering Wizards Group B Rally Cars ». Pikes Peak Sont présentées les Audi Quattro Sport de chaque année, ainsi que la Lancia Delta 037, une Peugeot 205 Turbo 16, une Renault R5 Turbo et une MG Metro 6R4. Le dernier coup d’éclat de l’Audi Quattro se déroula à Pikes Peak en 1987. Gonflée à 700 ch, l’Audi remporta haut la main la course de cote. Retrouvez l’exposition The Cornering Wizards Group B Rally Cars » à l’Audi Museul d’Ingolstadt du 12 août au 31 octobre 2009. Sur les 100 ans d’Audi La vidéo de la soirée d’anniversaire Audi Un gala mémorable pour les 100 ans d’Audi Centenaire d’Audi demandez le programme! Audi un piano au prix d’une R8 Goodwood une sculpture exceptionnelle de 40 tonnes pour le centenaires d’Audi 2 packs spéciaux pour les 100 ans d’Audi Une A5 Coupé à gagner pour les 100 ans d’Audi! Audi une surprise nous attend à l’aube de ses 100 ans!

[2 TOURS D'HORLOGE - 5-7 NOV. 2021 - Circuit Paul Ricard] 📣 🧐 La c atégorie des voitures de Tourisme sera largement représentée lors de ces 2️⃣ 4️⃣ heures de course avec notamment la superbe BMW 530 ius Groupe 1 de Philippe Truffier qu’il partagera avec Julien et Bertrand Geoffroy et Alexandre Boutin ! Deux Tours D'Horloge BRM Chronographes - France Classic

L'Audi Quattro est une automobile de compétition à transmission intégrale permanente qui va écraser la concurrence en Quattrodoc. Yalta ProductionL'Audi Quattro est une des premières automobiles à transmission intégrale permanente. C'est Ferdinand Piëch, petit-fils de Ferdinand Porsche, désormais à la tête d'Audi, qui souhaite la conception d'un coupé tiré de l'Audi 80 et en même temps, une version de rallye capable de se faire remarquer. La version rallye, c'est la Quattro, équipée d'une transmission intégrale permanente et le coupé, sorti 6 mois plus tard, le Coupé voiture va dominer les rallyes entre 1981 et 1985 et remporter le Championnat du Monde des Rallye constructeurs. Ses pilotes remporteront les titres pilotes, ils s'appellent Hannu Mikkola, Stig Blomqvist, Michèle Mouton ou Walter versionsLa première Audi Quattro se reconnaît à ses ailes avant et arrière élargies. Le moteur 5 cylindres turbo développe 200 en 1982, l'Audi Quattro A1 est la seconde version du modèle de compétition. Elle est équipée pour le rallye avec une transmission intégrale permanente. Sur la version de compétition, allégée au maximum, le différentiel central est supprimé au profit d'une répartition de la motricité Quattro A2 développe 360 chevaux et est homologuée en Groupe 1985, l'empattement est raccourci pour gagner du poids et de la maniabilité c'est la Sport Quattro et la Quattro S1 forte de 475 à près de 600 chevaux. On la distingue facilement par l'espace plus court entre la porte et le passage de roue du modèle présenté 1982Audi QuattroAudi Quattro A1 groupe BFiche techniqueType de transmission IntégraleL'Audi Quattro groupe B est propulsée par un moteur 5 cylindres en ligne, 2100 cm3, 10 soupapes, avec un turbo KKK et l'injection Bosch K-Jetronic. La puissance de départ est de 200 version A1 de 1982 bénéficie d'un nouveau bloc moteur en aluminium pour une puissance d'environ 380 Audi Quattro en collectionUne idée de prix * Vendue 341 695 € Bonhams Goodwood, 2015* Attentionce montant relevé lors d'une ou plusieurs transactions pour un modèle équivalent est destiné à compléter la présentation à nos lecteurs de cette Audi mais n'a pas valeur d'estimation."Vendue" correspond à une vente réellement effectuée pour un modèle versions consultables Audi 20 modèles et 124 photos consultables pour AudiAudi est un constructeur allemand fondé en 1909 par August Horch à la suite de... [Lire la suite] Restons en contact - n'hésitez pas à nous aider et faire des remarques sur nos fiches en écrivant à la rédaction. - pour découvrir chaque mois les nouvelles anciennes présentées, inscrivez-vous gratuitement à notre Lettre mensuelle pas de spam. AudiA7 Sportback 55 TFSI e quattro. 77 850 € Hors bonus. Hybride rechargeable. Puissance 367 ch. Rejet CO 2 44 g/km . Land Rover Discovery Sport P300e. Prix N.C. Hybride rechargeable. Autonomie L’avènement des voitures électriques semble ouvrir la porte à de nombreux nouveaux petits constructeurs. Celui-ci provient d’Allemagne et s’appelle E-Legend. Si ce nom vous dit peut-être quelque chose, c’est parce que Peugeot l'a récemment utilisé sur l’un de ses concept car. Mais, ici, rien à voir avec la marque française, c’est une tout autre voiture qui a été présentée à la presse allemande et notamment Auto Motor und Sport. Électrique et 816 ch ! Voici la EL1 ! Aucun doute sur sa parenté avec la mythique Audi Quattro S1. Si le look rappelle les années 80, les technologies, elles, sont on ne peut plus actuelles petits feux LED à l’avant, fine signature lumineuse à l’arrière sans oublier l’utilisation importante de la fibre de carbone pour éviter que le poids ne s’envole. Et puis il y a le moteur, fini le 5 cylindres en ligne et place à un bloc électrique de 816 ch ! Sur base de Porsche Taycan Elle repose sur une base de Taycan 4 roues motrices, système qui a d’ailleurs fait le succès et la renommée de son aïeule. Elle dispose d’un pack batterie d’une capacité de 90 kWh et d’un système de rechargement ultra rapide 800 V emprunté à la Porsche. Quant à son poids, il avoisine les kg. 4 roues motrices et plus de 800 ch, ça fait forcément des étincelles face au chronomètre. Il ne lui faut que 2,8 s pour abattre l’exercice du 0 à 100 et les 200 km/h sont atteints en 10 s pile. 400 km ou … 2 tours du Nürburgring Son autonomie devrait se rapprocher des 400 km, pour autant qu’on soit gentil avec la pédale d’accélérateur. En effet, le petit constructeur allemand ne promet que 2 tours pied au plancher du célèbre circuit du Nürburgring, soit à peine plus de 40 km. Et donc pratiquement 10 fois moins que l’autonomie maximale annoncée ! Petit constructeur ambitieux Actuellement, cette voiture n’est encore qu’au stade de projet. Mais le constructeur allemand entend bien produire 30 exemplaires de cette belle réinterprétation pour un prix unitaire avoisinant le million d’euros ! Vous n’étiez pas fan de la Quattro et préfériez les compétitrices italiennes du Groupe B ? Sachez que deux autres modèles sont dans les starting-blocks dont l’un qui devrait s’inspirer d’une certaine Lancia Stratos…Vous voulez être informé des dernières actualités automobiles?Cet article vous a plu et vous souhaitez recevoir les dernières actualités automobiles directement dans votre boîte mail ? Abonnez-vous maintenant gratuitement, tout comme plus de amateurs de voitures avant vous Lire plus Photos © E-Legend.

Débutfévrier, ce sont plusieurs Groupe B, des voitures ayant marqué les années 80, qui vont être mis aux enchères par la maison Artcurial. Une Peugeot 205 Turbo 16 Evolution 2

Le Groupe GCA est un distributeur automobile multimarque. Il est le premier distributeur Toyota en France avec 94 concessions dans le Grand-Ouest, l’Aquitaine, l'Île-de-France, l'Est, la Corse et 6 concessions en Belgique. C'est le premier distributeur de véhicules hybrides en France. Le site vous permet de trouver facilement votre prochain véhicule d'occasion. Le réseau Groupe GCA c'est aussi un service après-vente de qualité, prenez rendez-vous en ligne. Le Groupe GCA recrute, lancez-vous dans l'aventure, envoyez dès à présent votre candidature spontanée en cliquant ici !

LesSUV Q5, Q7 et bientôt Q8 peuvent systématiquement compter sur la transmission à quatre roues motrices quattro d'Audi et arborent un design extérieur et intérieur très futuriste. Mais cette excellence a forcément un prix. L'Audi Q7 coûte environ

Challenges Automobile Anciennes Par Eric Bergerolle le à 16h54, mis à jour le à 16h54 Lecture 2 min. Entre 1976, date de sa venue au monde et 2016, le moteur Audi 5-cylindres aura connu d'innombrables variantes de cylindrée et de puissance. Retour en images sur cette mécanique associée pour toujours aux exploits d'Audi en rallye. 19 photos Audi 100 C2 GLS 5E de 1979 En août 1976 apparaît la seconde génération de la grande berline Audi 100. ce haut de gamme est mu par le premier moteur à 5 cylindres chez Audi. Il développe 136 chevaux pour cm3. Ci-dessus, une version Audi 100 GLS 5E année-modèle 1979. Moteur Audi à 5-cylindres 1976 Cliché officiel de présentation du premier moteur à 5 cylindres chez Audi. Il développe 136 chevaux pour cm3. Audi 100 GL 5D C2 de 1978 En 1978, deux ans après sa présentation, le moteur 5-cylindres Audi est converti au gazole. Ce premier 5-cylindres Diesel développe 70 chevaux et 123 Nm. En 1984, la suralimentation par turbocompresseur fait passer ces chiffres à 87 ch et 172 Nm. Ci-dessus, une Audi 100 GL 5D C2 de 1978. Audi 80 CD 1982 En avril 1978, le 5-cylindres 1,9 litre à carburateur 115 chevaux remplace le 4-cylindres dans la gamme Audi 80. Ci-dessus, une Audi 80 CD de 1982. Audi 200 5T C2 de 1981 En 1980 apparaît l'Audi 200 5T, première berline Audi à moteur suralimenté par turbocompresseur. 170 chevaux et 265 Nm pour cm3. Ci-dessus, une Audi 200 5T C2 de 1981. Audi quattro B2 telle que présentée au Salon de Genève 1980 Le tout premier coupé Audi Quattro désigné a posteriori à compter du milieu des années 1990 en tant que Ur-quattro est présenté au Salon de Genève en 1980. Il est mû par l'inévitable moteur 5-cylindres dans sa version de 200 chevaux. On distingue cette version Quattro de l'Audi Coupé à ses passages de roue élargis, ses boucliers plus volumineux, ses bas de caisse et son déflecteur arrière. Audi quattro A2, Groupe B de 1983 Audi quattro A2, Groupe B de 1983. Cette voiture est engagée pour la première fois en course à l'occasion du Tour de Corse 1983. Son 5-cylindres turbo développe 360 chevaux à tr/min et 450 Nm à tr/min. Cette voiture permet au Finlandais Hannu Mikkola de remporter le titre conducteur. Audi Sport quattro B2 de 1984 Audi dévoile l'Audi Sport quattro B2 en septembre 1983 au Salon de Francfort. Puissance 306 chevaux à tr/min pour cette version d'homologation 214 exemplaires produits autorisée à circuler sur route ouverte. Audi Coupé B3 de 1989 En 1984, le 5-cylindres gagne une gestion électronique complète de l'allumage et de la carburation, nécessaire pour faire fonctionner le pot catalytique. La puissance est de 136 chevaux pour cm3. Ci-dessus, une Audi Coupé B3. Audi Sport quattro S1 E2 de 1987 Célèbre cliché de l'Audi Sport quattro S1 E2 de 1987 partie à l'assaut de la montée du Pikes Peak. Walter Röhrl signera un temps record avec 10 minutes et 47,85 secondes pour négocier les 156 virages de cette côte longue de 20 kilomètres. Audi 200 Quattro 20V 1990 En 1988, le moteur Audi 5-cylindres gagne une culasse à quatre soupapes par cylindre. La puissance grimpe à 220 chevaux pour cm3. Ci-dessus est illustrée une Audi 200 Quattro 20V 1990. Audi 90 quattro IMSA GTO de 1989 Le 5-cylindres le plus puissant se trouvait sous le capot de cette Audi 90 quattro IMSA GTO de 1989. Ce 2,2 litres développé spécialement pour la course développait 720 chevaux à tr/min. Cette voiture remporta sept courses cette année-là. Audi 100 TDI C3 de 1990 Au Salon de Francfort de 1989, Audi présente l'Audi 100 TDI C3 mue par un 5-cylindres Diesel turbo de 120 chevaux 2,5 litres. En 1994, sa puissance grimpe à 140 chevaux. L'âge d'or du Diesel à injecteurs-pompes chez Audi. Audi S2 Avant B4 de 1992 Le 5-cylindres turbo 20 soupapes donne ses 230 chevaux sous le capot de l'Audi S4, version sportive de la grande berline Audi 100 C4 d'alors. Une phase de surpression temporaire permet de pousser le couple à 350 chevaux pour des dépassements éclairs. Ce moteur se retrouve dans l'Audi S2 Avant B4, notre photo de 1992 et l'Audi S2 Coupé B3. Audi Avant RS 2 B4 de 1994 En 1994, le 5-cylindres gagne encore en puissance. Sous le capot du break Audi Avant RS 2 B4, il développe 315 chevaux à tr/min pour cm3. Audi TT RS Roadster de 2009 En 2009, l'Audi TT RS Roadster bénéficie d'un 5-cylindres cm3 de 340 chevaux. Audi RS 3 Sportback de 2011 En 2011, l'Audi RS 3 Sportback bénéficie d'un 5-cylindres essence turbo de cm3 et 340 chevaux. Audi RS 3 Sportback de 2015 Cette Audi RS 3 Sportback de 2015 voit la puissance du 5-cylindres passer de 340 chevaux à 367 chevaux. Audi TT RS Coupé de 2016 L'Audi TT RS Coupé de 2016 est animé par la version cm3 du 5-cylindres turbo. Au menu, 400 chevaux et 480 Nm de à tr/min. Voir photos 1 sur 19 2 sur 19 3 sur 19 4 sur 19 5 sur 19 6 sur 19 7 sur 19 8 sur 19 9 sur 19 10 sur 19 11 sur 19 12 sur 19 13 sur 19 14 sur 19 15 sur 19 16 sur 19 17 sur 19 18 sur 19 19 sur 19 Image © Audi Image © Audi Image © Audi Image © Audi Image © Audi Image © Audi Image © Audi Image © Audi Image © Audi Image © Audi Image © Audi Image © Audi Image © Audi Image © Audi Image © Audi Image © Audi Image © Audi Image © Audi Image © Audi La chasse au gaspi incite les moteurs à réduire leur taille comme le nombre de leurs cylindres. Le célèbre 5-cylindres est réservé aujourd'hui aux plus puissantes des Audi. Entre 1976, date de sa venue au monde et 2016, ce moteur aura connu d'innombrables variantes de cylindrée et de puissance. De 136 chevaux à l'origine, il atteint aujourd'hui quelque 400 chevaux quarante ans plus tard. Le carburateur d'antan a cédé la place à une injection directe et à une suralimentation finement pilotée. En 1978, deux ans après sa présentation, le moteur 5-cylindres Audi est converti au gazole. Ce premier 5-cylindres Diesel développe 70 chevaux et 123 Nm. En 1984, la suralimentation par turbocompresseur fait passer ces chiffres à 87 ch et 172 Nm. L'Audi 100 GL 5D génération C2 étrenne ce moteur en 1978. Son fonctionnement très onctueux pour l'époque concourra à sortir le Diesel de son registre agricole. En avril 1978, le 5-cylindres 1,9 litre à carburateur 115 chevaux remplace le 4-cylindres dans la gamme Audi 80. Cette vocation humble n'empêche pas le 5-cylindres de poursuivre sa montée en gamme en 1980 apparaît l'Audi 200 5T, première berline Audi à moteur suralimenté par turbocompresseur. Au programme, quelque 170 chevaux et 265 Nm pour cm3. Le début d'une course à la puissance qui se termine pour l'heure par la version cm3 du 5-cylindres turbo. Au menu, 400 chevaux et 480 Nm de à tr/min. Audi A ne pas manquer Bourse Le 18/08 à 14H01 CAC 40 6553,06 +0,38%

^{OccasionAudi Q3 2.0 TDI 150 ch S tronic 7 Quattro S line Diesel avec 83680 km, année 2016 en vente chez SPOTICAR GROUPE CHOPARD CARPENTRAS à CARPENTRAS 84200} ^{Ouvert du lundi au vendredi DE 9H A 12h30 ET DE 13h30 A 18H Mini Express 2, rue de l’Ecusson Zone commerciale Oxygène Sud 56120 Josselin, France Tel +33 2 97 75 61 02Nous contacter}

LabelAudi Occasion :plus. Le label Audi Occasion :plus vous permet d’acquérir un véhicule d’occasion avec les mêmes avantages que les véhicules neufs : - Garantie jusqu’à 24 mois et kilométrage illimité. - Assistance 24/7 en France et en Europe. - 110 points de contrôle garantis. ^{Haro sur les véhicules neufs ? Vive l'automobile ancienne ! Tout ce que le politiquement correct réprouve puissance, vitesse, étalage de luxe se trouve soudain sublimé au nom de la nostalgie, du rêve, du plaisir. "L'automobile de collection, c'est un art de vivre, la sauvegarde du patrimoine", affirme Matthieu Lamoure. Le directeur général d'Artcurial Motorcars ajoute même avec ironie qu'il y voit "un symbole du développement durable, car ces voitures ne sont jamais détruites. Leur rôle c'est d'être au contraire conservées". La fréquentation des rassemblements de vieilles voitures illustre d'ailleurs leur extrême popularité dans toutes les classes d'âge de la société. Le marché de la voiture ancienne est en plein essor. En vogue aujourd'hui les modèles "des années 1980-1990, qui ont fait rêver les collectionneurs d'aujourd'hui quand ils étaient gosses ou adolescents", assure Gautier Rossignol, directeur associé de la maison de vente aux enchères Aguttes. Lors de la grande vente Artcurial de février, les surpuissantes voitures de rallye groupe B, qui ont pourtant produit un maximum d'accidents tant elles sont "inconduisibles", ont atteint des prix insoupçonnés. "Une Audi S1 Quattro châssis court pilotée par le grand coureur Walter Röhrl était estimée entre 800 000 et 1,2 million d'euros. Elle est partie pour 2 millions", assure Matthieu Lamoure. Le directeur général d'Artcurial Motorcars poursuit "Estimée 600 000 à 800 000 euros, une Peugeot 205 T 16 Evo 2 de 424 chevaux a été vendue 1 million." Ces voitures ont pris énormément de valeur en peu de temps. Une 205 T16 "avait été vendue 291 000 euros en décembre 2020. Un autre modèle similaire, dans le même état, a été adjugé 420 000 euros trois mois après", précise Gautier Rossignol. Une Formule 1 Ferrari 126 C3 de 1982 a atteint chez Artcurial 1,5 million, le double de son estimation. Palmarès sportif oblige "Ceux qui achètent ces bolides les ont vus à la télévision dans des courses spectaculaires", insiste Matthieu Lamoure. "Les voitures les plus prisées par les collectionneurs sont celles qui ont un palmarès sportif", précise le commissaire-priseur Jean-Pierre Osenat. Mythification du passé, passion sportive, esthétisme vintage obligent. Et les prix "vont encore monter", assure Matthieu Lamoure. "Les plus belles ventes sont des voitures éligibles aux rallyes historiques", souligne Gautier Rossignol, qui a vendu une Ferrari Daytona Groupe 4 de 1972 plus de 2,5 millions d'euros à un client qui veut faire le Tour Auto avec. La Matra MS 670, qui a gagné au Mans en 1972 avec Henri Pescarolo, a été adjugée par Artcurial 7 millions à un passionné qui compte aussi courir avec son nouveau jouet. "Nos clients font le Tour Auto, le Tour de Corse historique, Le Mans Classic, les Mille Miglia en Italie", explique Matthieu Lamoure. Alors, l'automobile de collection, un placement à toute épreuve, une valeur sûre en ces temps de surabondance de liquidités ? Non, car c'est un marché complexe, une voiture n'étant pas une œuvre d'art qui reste à demeure et bien à l'abri. Il faut l'entretenir, la faire rouler pour qu'elle conserve sa valeur. Phénomènes de mode En outre, il y a des cycles. Si les années 1980 ou 1990 séduisent, les modèles d'avant-guerre ont vu leur cote "beaucoup chuter, car ils sont trop loin des voitures actuelles et il y a des craintes sur la conservation des mécaniques", estime Pierre Delagneau, directeur du département automobile de la maison de ventes Cornette de Saint Cyr. Des marques prestigieuses ont aussi fait l'objet de trop de spéculations. "Une Aston Martin DB5, celle de James Bond, est ainsi passée de 1 million d'euros en 2015 à 650 000 actuellement", raconte Gautier Rossignol. "Les Porsche fléchissent car il y a trop d'offres", juge Pierre Delagneau. Et gare aux déconvenues ! "J'ai acheté une Ferrari BB 512 moteur V12 à carburateurs de 1976, mais j'ai dû faire trop de travaux et ce n'était pas un investissement", regrette ainsi un grand collectionneur.} H6aZ.

0qgsxfu57i.pages.dev/504

0qgsxfu57i.pages.dev/617

0qgsxfu57i.pages.dev/965

0qgsxfu57i.pages.dev/382

0qgsxfu57i.pages.dev/9

0qgsxfu57i.pages.dev/168

0qgsxfu57i.pages.dev/193

0qgsxfu57i.pages.dev/206

0qgsxfu57i.pages.dev/95

0qgsxfu57i.pages.dev/466

0qgsxfu57i.pages.dev/386

0qgsxfu57i.pages.dev/290

0qgsxfu57i.pages.dev/58

0qgsxfu57i.pages.dev/788

0qgsxfu57i.pages.dev/452

audi quattro s1 groupe b prix